Pressão dos pneus - saiba calibrar e os danos causados se estiver fora do especificado

Nobres visitantes!!

Calibrando os pneus do meu carro, me deparei com esta tabela em um posto:

 

 

Pois bem. Peço que quando olharem para esta tabela, não acredite em nenhuma informação constante nela. Não se define a pressão dos pneus simplesmente pela medida deles. A pressão de trabalho de um pneu é definida depois de inúmeros estudos e variantes como o peso do carro, potencia do motor, região onde irá trafegar, tipo ou desenho do pneu entre outros. Portanto , a pressão de calibragem dos pneus deve ser verificada no manual do proprietário ou em etiquetas fixadas no veículo.

 

 

Pneus com pressão incorreta

 

 

 

 

Alinhamento do veículo - Mantenha sempre em dia...Seus pneus e seu bolso agradecem!!!

Boa noite amigos

Hoje neste post, mostrarei como e feito o alinhamento de um veículo em um equipamento 3D e também as consequências de andar com o veículo desalinhado. O veículo a ser mostrado é uma Chevrolet Spin LTZ ano 2014.

 

Tudo começa com o posicionamento do carro na rampa de alinhamento e a colocação das cabeças de leitura nas rodas. neste momento, o técnico tem que assegurar que as mesmas estão bem assentadas nos aros das rodas para evitar qualquer erro.

 

 

Em seguida, se faz o procedimento de medição dos parâmetros de leitura. A máquina já informa os procedimentos ao técnico que os segue passo a passo. Caso alguma etapa não tenha sido executada corretamente, um sinal sonoro e soado e a maquia repete a operação. Após as etapas de medição, podemos verificar a real situação do alinhamento.

 

 

Podemos verificar na imagem que temos a ilustração do carro em 3D mostrando através de dados numéricos e visuais(cores) como esta o veículo. Quando falamos em valores numéricos do alinhamento, estamos falando em ângulos, portanto, se lê graus, minutos e segundos. Nesta primeira imagem, já podemos ver o que precisará ser corrigido.

 

 

Esta são as telas gráficas para o ajuste fino do alinhamento. O software da maquina executa o alinhamento passo a passo. Primeiro alinha-se a traseira do veículo, e depois a dianteira, sempre nesta sequencia: Caster traseiro e depois o Camber traseiro.

 

 

Nesta tela, são feitas as correções da parte dianteira do veículo. Segue-se a sequencia: Caster dianteiro, camber dianteiro e depois o alinhamento da direção.

 

 

Ao termino da operação, a maquina exibe um relatório onde é possível imprimir e guardar como histórico.

 

 

 

Definições do alinhamento

 

Caster - É o posicionamento da roda em relação a caixa de roda do veículo. medido em graus, a máquina mede a distancia entre eixos de cada lado do veículo para medir o desvio do Caster. Veículos que possui quadro ou agregados de suspensão (os braços oscilantes são fixados em estruturas chamadas de subchassis) possibilitam o ajuste de caster afrouxando os parafusos de fixação do quadro e deslocando-o para o sentido de correção. Em casos específicos, é possível acertar o caster pelo pivô, quando o mesmo possui folgas ou oblongos em seus parafusos. Carros que as bandejas são fixadas diretamente no monobloco, passa ser mais limitado o ajuste. No caso de bandejas fixas, pode implicar até em substituição das mesmas ou um reparo em oficinas de alinhamento técnico, por se tratar de possíveis deformações no monobloco. Um caso em especial de braços fixados duretamente na carroceria e permitem regulagem de caster é a linha Fiat Uno, Premio, Elba e Fiorino além da Linha Fiat 147, Spazio, City, Fiorino, e Oggy. A sua suspensão e ditada de um braço oscilante e uma barra estabilizadora (antigos) ou junto com esta barra, uma barra tensora que possui uma parte roscada que permite folgas de ajuste.

 

 

Camber - É a inclinação da roda em relação a sua posição vertical. Pode ser positivo, quando a parte superior da roda forma um ângulo apontando para fora do veículo, ou negativo, tendo a parte superior apontada para dentro do veículo. O Camber é um ajuste que proporciona estabilidade para o veículo em linhas retas, e quando fora dos padrões causa desgaste irregular no pneu nos ombros internos ou externos. fazer seu ajuste é simples, porém deve ser feito com muita cautela, pois implica em esforço mecânico contra a torre do amortecedor. Alguns veículos possui esta regulagem nos parafusos do amortecedor, outros é possível regular através dos pivôs.

 

 

Alinhamento da direção - Medido em graus, possui valores positivos para convergente e negativos para divergente. É o acerto da direção das rodas propriamente dito e é realizado através dos fusos de regulagem na barra de direção.

 

O correto, e recomendado pelos fabricantes é que seja verificado o alinhamento, o balanceamento e a realização do rodizio de pneus a cada 10 mil quilômetros.

 

Tomando esses cuidados, você terá pneus mais conservados e durando muito mais quilômetros.

 

 

 

 

 

 

 

 

Sistema de ignição - Até os "inquebráveis" se rendem a ele.

Boa tarde nobres visitantes!!!

Hoje vou relatar um caso que acompanhamos cujo sintoma era falhas no motor em cargas, luz da injeção acesa e alto consumo.

Porque, cito no título "inquebráveis" e coloco aspas?

Porque se trata nada mais nada menos doque um Honda Civic 2005. Veículo conhecido no mercado por sua durabilidade. mas devemos lembrar que tanto ele, como o Corolla, e outros veículos, se não submetidos a revisões e manutenções periódicas, vão ter problemas como qualquer outro carro. O que faz um veículo ser inquebrável, não é a fabrica, mas sim o proprietário. Com manutenção correta, qualquer veículo se torna inquebrável.

Vamos lá:

Partimos para uma revisão no sistema de injeção e ignição. O veiculo já possuía histórico na oficina. Foi realizada a retifica completa do motor. Ao analisar o mesmo com o scanner, encontramos 2 códigos de falha porém desconhecidos. A leitura do modo dinâmico apresentava-se dentro dos padrões até que ao acionar o acelerador, quando a falha se manifestava, notávamos um enriquecimento na sonda lâmbda. Algumas peças, por ordem do próprio cliente não foram substituídas, como principalmente as velas e 2 das 4 bobinas. Este veículo utiliza uma bobina para cada cilindro. Como o sintoma era de falha por excesso, resolvemos desmontar o sistema de ignição.

 

 

Desmontamos o sistema de ignição, e me deparei com as seguintes situações.

 

 

Encontramos duas bobinas com fita isolante, sendo uma delas com duas trincas expondo o seus componentes internos e velas com código térmico errado, sendo 2 de cada tipo.

 

Resumindo. Justamente os dois componentes que não foram substituídos, foram os que apresentaram a causa da falha do motor.

 

Aqui vão algumas dicas para que você não fique na mão por causa da ignição:

 

Velas - Sempre consultar o manual do proprietário. Lá diz o tipo de vela, o grau térmico, o tipo de rosca e a quilometragem limite. Caso você não tenha mais acesso a esta informação, e se suas velas não forem de iridiun ou platina, substitua em intervalos de 20 a 25 mil km. Caso sejam de platina ou iridiun, pode-se dobrar este período. Tente casar a troca das velas com a da correia dentada, pois para trocar a correia, necessita-se remover uma ou mais velas para facilitar a movimentação do motor, pode ser uma maneira fácil de marcar o intervalo. ajuste as folgas conforme o manual. Geralmente as embalagens traz esta informação. Na auto peças, os catálogos Bosch e NGK também possuem estas informações. Não misture tipos de velas e nem de grau térmico diferentes, e use apenas as especificadas para seu veículo.

 

Cabos de vela - A vida útil de um conjunto de cabos é de geralmente 50 a 60 mil km. Quando chegar o período da troca, troque-os junto com as velas. Fugas de corrente em cabos são identificadas por manchas esbranquiçadas ou pontos queimados nos cabos. Identificado tal sintoma, troque-os imediatamente.

 

Rotor e tampa do distribuidor - De atenção especial a estes componentes, pois trincas, fissuras e mal contatos podem causar fachas no motor. Sempre troque aos pares. Se for aplicar um rotor novo, troque a tampa também.

 

Bobina de ignição - esta não possui uma quilometragem específica para troca. É um componente que, se dada as devidas manutenções, pode durar muito tempo, mas o próprio uso e as condições expostas como calor, umidade e choques mecânicos, pode danifica-la. Peça para seu mecânico medir a resistência dela. Estando fora de padrões, troque-a.